海上沉船事故案例，水上交通事故處理規(guī)定有哪些，水上交通事故處理規(guī)定主要是依據《海上交通安全法》的有關規(guī)定：船舶、海上設施發(fā)生海上交通事故，應當及時向海事管理機構報告，并接受調查。海事管理機構應當自收到海上交通事故調查報告之日起十五個工作日內作出事故責任認定書，作為處理海上交通事故的證據。法律依據：《海上交通安全法》第八十條船舶、海上設施發(fā)生海上交通事故，應當及時向海事管理機構報告，并接受調查。第八十五條海上交通事故調查組應當自事故發(fā)生之日起九十日內提交海上交通事故調查報告；特殊情況下，經負責組織事故調查組的部門負責人批準，提交事故調查報告的期限可以適當延長，但延長期限最長不得超過九十日。事故技術鑒定所需時間不計入事故調查期限。海事管理機構應當自收到海上交通事故調查報告之日起十五個工作日內作出事故責任認定書，作為處理海上交通事故的證據。
海上案件，海事糾紛產生的原因有什么，海事糾紛產生的原因有：（一）因貨運代理企業(yè)接受委托人委托處理與海上貨物運輸有關的貨運代理事務時發(fā)生的糾紛；（二）因由于意外事故或不可抗力的原因導致有關當事人的損失而產生的糾紛；（三）海事糾紛產生的其他原因。法律依據：《最高人民法院關于審理海上貨運代理糾紛案件若干問題的規(guī)定》第一條本規(guī)定適用于貨運代理企業(yè)接受委托人委托處理與海上貨物運輸有關的貨運代理事務時發(fā)生的下列糾紛：（一）因提供訂艙、報關、報檢、報驗、保險服務所發(fā)生的糾紛；（二）因提供貨物的包裝、監(jiān)裝、監(jiān)卸、集裝箱裝拆箱、分撥、中轉服務所發(fā)生的糾紛；（三）因繕制、交付有關單證、費用結算所發(fā)生的糾紛；（四）因提供倉儲、陸路運輸服務所發(fā)生的糾紛；（五）因處理其他海上貨運代理事務所發(fā)生的糾紛。
損失工作日案例，水上交通事故責任如何認定，
根據《海上交通安全法》第42條，船舶、設施發(fā)生交通事故，應當向主管機關遞交事故報告書和有關資料，并接受調查處理。事故的當事人和有關人員，在接受主管機關調查時，必須如實提供現場情況和與事故有關的情節(jié)。
《海上交通安全法》第46條，因海上交通事故引起的民事糾紛，可以由主管機關調解處理，不愿意調解或調解不成的，當事人可以向人民法院起訴；涉外案件的當事人，還可以根據書面協(xié)議提交仲裁機構仲裁。
海上刑事案件證據研究，海上拖航合同與海上運輸合同的異同在哪，
海上拖航合同，就法律性質而言，是一種由承托方提供拖力以實現將被拖物從一地移至另一地的一種勞務合同。
海上拖航合同與其他有關合同相比較，既有相同之點，又有不同之處。
海上拖航合同與海上運輸合同的相同點在于：合同的客體都是勞務。無論是海上拖航合同還是海上運輸合同，訂立合同的目的都是為了實現貨物或相關物品的移位。
但是，海上拖航合同與海上運輸合同相比較，又有兩點重要的不同：
1.船舶的作用不同，在海上貨物運輸情況下，承運人所提供的船舶是一種運輸工具，換言之，托運人所托運的貨物最終要被裝在由承運人所提供的船上而運至目的港。但在海上拖航情況下，承拖人所提供的船舶僅僅是一種拖帶工具，被拖物并不裝于船上，而是以專用索具或特定裝置，將被拖物或裝載了貨物的駁船等與承拖人所提供的船舶相聯(lián)結。
2.合同所規(guī)定的權利和義務的內容不同
損失擴大賠償 案例，國際海上貨物運輸合同有哪些特征，國際海上貨物運輸合同有以下特征：1、國際海上貨物運輸合同是一種雙務、有償、要式合同；2、國際海上貨物運輸合同的損失賠償，以《中華人民共和國海商法》第五十六條規(guī)定的限額為上限；3、其他特征。法律依據：《中華人民共和國海商法》第四十一條海上貨物運輸合同，是指承運人收取運費，負責將托運人托運的貨物經海路由一港運至另一港的合同。第六十二條承運人承擔本章未規(guī)定的義務或者放棄本章賦予的權利的任何特別協(xié)議，經實際承運人書面明確同意的，對實際承運人發(fā)生效力；實際承運人是否同意，不影響此項特別協(xié)議對承運人的效力。第六十五條本法第六十條至第六十四條的規(guī)定，不影響承運人和實際承運人之間相互追償。第六十四條就貨物的滅失或者損壞分別向承運人、實際承運人以及他們的受雇人、代理人提出賠償請求的，賠償總額不超過本法第五十六條規(guī)定的限額。
濰坊海上刑事案件，共同海損的條件有哪些，共同海損的條件有共同海損的危險必須是真實存在的,只憑主管臆測可能會有危險發(fā)生而采取某些措施,或可以預測的常見事故所造成的損失都不能列為共同海損；共同海損的危險必須是船、貨雙方共同的,例如船在航行中擱淺,涉及船主和貨主的共同利益。法律依據：《海商法》第一百九十三條共同海損，是指在同一海上航程中，船舶、貨物和其他財產遭遇共同危險，為了共同安全，有意地合理地采取措施所直接造成的特殊犧牲、支付的特殊費用。無論在航程中或者在航程結束后發(fā)生的船舶或者貨物因遲延所造成的損失，包括船期損失和行市損失以及其他間接損失，均不得列入共同海損。
刑事案件損失，公海殺人犯法嗎，公海上殺人的是犯罪。如果在公海上的船舶是以中國為船旗國，那么該犯罪就應該受中國管轄。即使不在我國船舶內實施的犯罪，只要犯罪的行為或者結果有一項發(fā)生在中華人民共和國領域內的，就認為是在中華人民共和國領域內犯罪。法律依據：《刑法》第六條凡在中華人民共和國領域內犯罪的，除法律有特別規(guī)定的以外，都適用本法。凡在中華人民共和國船舶或者航空器內犯罪的，也適用本法。犯罪的行為或者結果有一項發(fā)生在中華人民共和國領域內的，就認為是在中華人民共和國領域內犯罪。
1906年 海上保險法英文，軍人犯法地方有權處理嗎，沒有，軍人在地方犯罪的，由軍隊保衛(wèi)部門偵查。退役的軍人犯罪的，也應當由公安機關管轄。
《刑事訴訟法》第三百零八條 軍隊保衛(wèi)部門對軍隊內部發(fā)生的刑事案件行使偵查權。
中國海警局履行海上維權執(zhí)法職責，對海上發(fā)生的刑事案件行使偵查權。
對罪犯在監(jiān)獄內犯罪的案件由監(jiān)獄進行偵查。
軍隊保衛(wèi)部門、中國海警局、監(jiān)獄辦理刑事案件，適用本法的有關規(guī)定。
合同違約損失評估案例，綁架罪按分工如何量刑，
綁架可以歸納為主犯與從犯，綁架可定義為為綁架罪列入刑事案件。
綁架罪的主犯，那么量刑幅度會非常高，綁架罪的量刑標準很高的。綁架罪最低的起刑點是五年有期徒刑，最高可以判處死刑。
從犯的話，那么就可以從輕或者減輕處罰。具體情況，也要結合具體案例進行分析。
依照《刑法》第二百三十九條第一款的規(guī)定，犯本罪的，處十年以上有期徒刑或者無期徒刑，并處罰金或者沒收財產；情節(jié)較輕的，處五年以上十年以下有期徒刑，并處罰金。犯前款罪，致使被綁架人死亡或者殺害被綁架人的，處死刑，并處沒收財產。以勒索財物為目的偷盜嬰幼兒的，依照前兩款的規(guī)定處罰。
騙取貸款罪案例損失，期權糾紛屬于勞動爭議范圍嗎，期權糾紛屬于勞動爭議范圍。因勞動報酬、工傷醫(yī)療費、經濟補償或者賠償金等發(fā)生的爭議屬于勞動爭議，而股權期權可以視為員工報酬。從司法裁判的角度分析，雖然數量不多，但仍有將股權（票）期權成功認定為勞動爭議的案例。法律依據：《中華人民共和國勞動爭議調解仲裁法》第二條中華人民共和國境內的用人單位與勞動者發(fā)生的下列勞動爭議，適用本法：（一）因確認勞動關系發(fā)生的爭議；（二）因訂立、履行、變更、解除和終止勞動合同發(fā)生的爭議；（三）因除名、辭退和辭職、離職發(fā)生的爭議；（四）因工作時間、休息休假、社會保險、福利、培訓以及勞動保護發(fā)生的爭議；（五）因勞動報酬、工傷醫(yī)療費、經濟補償或者賠償金等發(fā)生的爭議；（六）法律、法規(guī)規(guī)定的其他勞動爭議。